Китай създаде германските автомобилни гиганти. Сега помага за тяхното разрушаване, пише либералният флагман Политико в свой очерк по темата.
Германските политици са притеснени от последиците от проблемите на автомобилната индустрия.
БРЮКСЕЛ — Китай помогна за превръщането на германските автомобилни производители в глобални гиганти, осигурявайки десетилетия силни продажби и милиарди печалби. Сега това е най-голямата им отговорност.
Китайските производители на автомобили прекараха десетилетия в наблюдение, учене и инвестиране, а сега произвеждат по-добре оборудвани електрически автомобили на по-ниски цени от Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Междувременно прегрятият автомобилен пазар в Китай — най-големият в света — се сви с една пета тази година, принуждавайки местните и чуждестранните производители на автомобили да водят брутална битка за оцеляване.
Последиците бяха ясни този месец, когато германските производители на автомобили отчетоха своите полугодишни резултати, с милиарди загуби и съобщения за съкращения на работни места и затваряне на фабрики в цяла Европа.
„Средата никога не е била толкова тежка, колкото днес“, каза главният изпълнителен директор на Volkswagen Group Оливър Блум пред инвеститорите. „Когато погледнем към бъдещето, ни очакват все повече и повече рискове.“
Проблемите в индустрията са пореден удар върху проблемната икономика на Германия и нарастващ политически проблем за крехката коалиция на канцлера Фридрих Мерц, тъй като тази есен предстоят ключови провинциални избори.
Разбити мечти
От 80-те години на миналия век Китай беше ключът към големите печалби на германските производители на автомобили. В замяна на достъпа до огромен и бързо развиващ се пазар, производителите на автомобили бяха принудени от Пекин да създават съвместни предприятия с местни партньори. В продължение на десетилетия сделката имаше смисъл – и носеше много пари на акционерите.
Но китайските компании надминаха германските си конкуренти в технологиите за електрически превозни средства, които набраха популярност в Китай след пандемията. Германските марки отдавна се радваха на престиж сред китайските купувачи, но бързо насочиха лоялността си към местните производители на автомобили с по-добри технологии и по-ниски цени.
„Те губят много в Китай и може би вече няма да могат да се възстановят там“, каза Педро Пачеко, автомобилен анализатор в консултантската фирма Gartner.
Болката все повече се усеща не в Китай, а в германските фабрики.
Тази седмица BMW обяви, че съкращава 8000 работни места в Германия до края на 2027 г., като обезщетенията за уволнение ще започнат да се изплащат на работниците от октомври. Mercedes-Benz иска работниците му да увеличат работното си време от 35 на седмица до пълните 40 – при същото заплащане.
А водещият автомобилен производител Volkswagen води преговори със синдикатите за съкращаване на 100 000 работни места и затваряне на фабрики.
Това служи като гориво за крайнодясната партия „Алтернатива за Германия“, която печели позиции в националните анкети и използва упадъка в автомобилната индустрия и съкращенията на работни места, за да критикува правителството.
„Дори ключови индустриални компании като Volkswagen, Porsche или Infineon регистрират исторически спадове в печалбите и планират да съкратят стотици хиляди работни места през следващите години. Това показва докъде е стигнала деиндустриализацията на нашия бизнес район“, каза тази седмица Алис Вайдел, един от лидерите на AfD.
Мерц и неговата коалиция ще получат първи поглед върху това как съкращенията ще се отразят на избирателите на провинциалните избори тази есен в източногерманските крепости на AfD – Саксония-Анхалт и Мекленбург-Западна Померания.
Отровна чаша
Докато автомобилните производители се справят добре в Европа и Северна Америка, спадът в продажбите в Китай унищожава тези печалби и дори повече.
Изправени пред ожесточена конкуренция и свръхкапацитет у дома, китайските производители на автомобили изнасят автомобили в рекордни количества. Европа е основна дестинация: Китай сега продава повече автомобили в Европа, отколкото Германия в Китай. И европейските клиенти са щастливи да ги купуват. Продажбите на китайски автомобили в ЕС скочиха с 63% през първата половина на тази година, нараствайки от 338 000 през 2025 г. до близо 549 000 през 2026 г., според последните данни на автомобилното лоби ACEA. Това е почти 10% от общите продажби на автомобили.
Въпреки че германските автомобилни компании са изключително зависими от Китай, дори автомобилни производители без присъствие там, като френската Renault, усещат въздействието на нарастващите продажби на китайски автомобили в Европа.
Рязкият скок в продажбите на евтини китайски автомобили с по-добри технологии подбива Renault и неговите евтини модели Dacia, каза Матиас Шмит, европейски автомобилен анализатор. Dacia е регистрирала 8% спад в продажбите на годишна база през първата половина на 2026 г., съобщи Renault в четвъртък.
Европейската комисия се опитва да помогне, като налага мита върху произведените в Китай електрически превозни средства след разследване срещу субсидии, но допълнителните разходи не са направили много, за да спрат притока. Митата не обхващат plug-in хибридите, оставяйки доходоносна вратичка за китайските производители на автомобили.
Промяната в съдбата подтиква някои европейски автомобилни производители да обмислят обединяване с китайски компании.
Френско-италиано-американската марка Stellantis е в партньорство с китайската Leapmotor, чиито продажби скочиха от едва 7 701 през първата половина на 2025 г. до 48 261 тази година, според ACEA.
Блуме от Volkswagen намекна, че ще следва подобна стратегия, като каза на инвеститорите, че автомобилният производител може да започне да произвежда някои от своите модели, базирани в Китай, в Европа за европейски клиенти.
Олаф Лийс, премиерът на Долна Саксония, ключов акционер на Volkswagen, заяви това лято, че би било грешка автомобилният производител да стои настрана от технологичния напредък на Китай.
„Нашата цел не трябва да бъде да изолираме технологичните разработки едно от друго“, каза той.
Но подобен ход рискува да навреди на немската марка, предупреди анализаторът Шмит. Тези автомобили по същество биха били китайски с логото на VW, каза той, което би могло да привлече потребителите да купуват по-евтината китайска версия.
Търсене на нови пазари
Европейските автомобилни производители също се стремят да се спасят, като растат на развиващите се пазари.
„Северна Америка, Индия и глобалният юг са двигателите на растежа на утрешния ден за нас“, каза Блум по време на разговора с инвеститорите.
Само че китайците вече са там. В Югоизточна Азия и Латинска Америка китайските марки доминират в продажбите на електрически превозни средства.
Европейските производители на автомобили, които са в затруднено положение, също се надяват да се възползват от скока в разходите за отбрана, като предлагат своя опит в масовото производство.
Volkswagen е в „много напреднали преговори“ с компания в отбранителния сектор, каза Блум пред инвеститорите, добавяйки, че очаква „решение през тази година“.
Но някои работници, особено в Германия, все още се притесняват да бъдат свързани с оръжейната индустрия.
Съществува и риск от ответни мерки от Пекин.
По-рано този месец Китай наложи ограничения за износ на 14 компании в отбранителния и технологичен сектор, включително германския отбранителен гигант Rheinmetall. Въпреки че действията бяха в отговор на ограниченията за износ, наложени на китайски компании, автомобилните компании, които се занимават с отбрана, биха могли да бъдат изложени на риск.
„Европейските автомобилни производители трябва да действат много, много внимателно, защото това не е просто бърза победа. Може да изглежда така, но щом веднъж се качите на шахматната дъска, трябва да знаете как да играете шах“, каза Пачеко.
Тъй като най-голямата индустрия в страната му е в дълбоки затруднения, Мерц се опитва да сведе до минимум политическата реакция, като предупреждава избирателите в Саксония-Анхалт и Мекленбург-Западна Померания да не подкрепят AfD на изборите през септември.
„Разгледайте внимателно; не позволявайте информацията от социалните медии – независимо откъде идва – да бъде единственият ви източник. Вместо това, вижте какво се опитва да постигне федералното правителство“, каза Мерц по-рано този месец.
Bnews.bg
